机遇！20条铁路已开工或正在施工招标！
机遇！20条铁路已开工或正在施工招标！
一、已开工铁路13条
1、合湛高铁**段
| 项目定位 | 国家“八纵八横”高速铁路网中 包（银）海通道 和 沿海通道 的重要组成部分 |
| 设计标准 | 时速350公里 的双线电气化高速铁路 |
| **段长度 | 正线长约 76.6公里 |
| **段投资 | 总投资约 147.38亿元 (****点击查看发改委批复总投资287.52亿元) |
| 设站情况 | ** **南站 、 **南站 ，接入既有 湛**站 |
| 计划工期 | 3.5年 （约1310日历天） |
| 计划通车时间 | 2028年12月底 |
2、长赣高铁
| 项目状态 | 已全面开工 (**段2025年7月30日，**段2025年8月15日) |
| 计划竣工时间 | 2030年 （总工期5年） |
| 正线全长 | 约429.4公里（**段131.886公里，**段297.573公里） |
| 设计时速 | 350公里/小时 |
| 车站数量 | 11座（**段3座：**西站、黄花机场站、**站；**段8座：**、**北、**南、**东、**南、井冈**、**、**北） |
| 桥隧比 | 87.66% （****点击查看段高达92%） |
| 重要意义 | 国家“八纵八横”高铁网中 厦渝通道的“最后一环” |
3、石衡沧港城际铁路衡黄段石港城际与津潍高铁联络线工程
石衡沧港城际铁路与津潍高铁的联络线工程是京津冀交通一体化的重要项目，目前正按计划推进。下面我将为你梳理这项工程的主要情况和最新进展。
联络线工程概况
该联络线工程主要包含两条线路，旨在实现石衡沧港城际铁路与津潍高铁的互联互通：
●西北联络线：长约 8.837公里
●北西联络线：长约 8.922公里
最新进展与时间节点
该联络线工程已于2025年3月20日发布了招标资格预审公告，标志着项目正式启动。
●计划开工日期：2025年5月15日
●计划竣工日期：2027年11月14日，总工期计划为913日历天。
4、**花湖机场铁路联络线项目工程
建成后，将成为**首个真正意****点击查看中心。
| 项目定位 | **首个空铁货物联运工程，**构建铁水公空多式联运体系的关键工程 |
| 线路长度 | 全长约 22.022公里 (另有报道为21.13公里) |
| 投资金额 | 总投资约 22.69亿元 (另有报道为21.85亿元) |
| 设计时速 | 120公里/小时 (预留电化条件) |
| 桥隧比例 | 62.96% |
| 起点与接轨 | 西端在 **站 接轨，经武九铁路衔接国家铁路网 |
| 终点与货运站 | 东端在花湖机场停机坪 南侧设货运站 ，距停机坪核心区仅300米，首创“ 铁轨直连停机坪 ”设计 |
| 计划建成时间 | 2028年 |
5、**南至马头联络线工程
| 项目状态 | 已全面开工 |
| 计划工期 | 365日历天 (2025年4月1日 - 2026年4月1日) |
| 正线全长 | **线路总长约 7.644公里 (Ⅱ场联络线5.968km + Ⅰ场联络线1.676km) |
| 改建线路 | 改建京广上行线1.401km，改建邯长下行线0.953km |
| 投资金额 | 施工中标价约 4.65亿元 |
| 主要建设内容 | 桥梁、路基、轨道、"四电"工程、**南站及马头站改建、机务及车辆站改造等 |
| 施工单位 | ****点击查看公司 牵头，****点击查看集团****点击查看公司组成的联合体 |
6、临哈铁路**至额济纳段扩能改造工程
| 项目状态 | 已全面开工 |
| 计划工期 | 914日历天 (2025年6月30日 - 2027年12月31日) |
| 正线全长 | 685.157公里 (含天策线68.818公里) |
| 技术标准 | 国铁I级双线电气化铁路 ，设计时速 120公里 ，牵引定数 10000吨 (万吨重载) |
| 投资规模 | 总投资约 337.9亿元 (资金来源于企业自筹45%和银行贷款55%) |
| 线路走向 | 东起包兰铁路 **站 ，经**市4旗县区、**2旗，终至 额济纳站 ，并包含至 策克口岸 的天策线 |
| 主要施工单位 | 中铁三局、中铁大桥局、中铁十八局、中国建筑、中铁六局、中交二航局、中铁十局、中国铁建电气化局、中铁建设等 |
7、**上元门过江通道
| 项目状态 | 已全面启动，进入施工建设阶段 |
| 线路起点 | **北站宁淮场 |
| 线路终点 | **站 |
| 正线全长 | 约 17.6公里 (其中过江隧道段长约 14公里 ，是国内水下盾构隧道岩层掘进距离最长的工程) |
| 设计时速 | 200公里/小时 |
| 过江形式 | 单洞双线盾构隧道 |
| 计划工期 | 72个月 (约6年) |
| 计划开工日期 | 2025年7月 |
| 计划竣工日期 | 2031年7月 |
| 项目总投资 | 约 292亿元 (含征收) |
| 关键挑战 | 隧道最深处顶距江面 107米 ，承受最大水压 1.07MPa ，需穿越**—湖熟隐伏断裂等复杂地质带 |
8、北沿江高铁**枢纽（**地区）剩余工程、**北站地方配套同步实施工程
| **北站站房主体 | 桩基施工已 全部完成 （共约1.6万根），首块承轨层梁板已浇筑，全面进入 主体结构施工阶段 | 2027年10月 |
| 地铁结构（站内） | 中部地铁区域正进行土方开挖及支护结构施工，预计 2025年10月实现结构封顶 | 2025年10月结构封顶 |
| 北广场及配套路网 | 北广场结构预计2025年6月封顶 （实际应已实现），地下快速路系统同步进行主体结构施工 | 与站房同步推进 |
| 普速系统改造工程 | 125米双线有砟轨道简支钢桁梁A节段混凝土已浇筑完成；改建京沪货车线1号特大桥首个连续梁已合龙 | 与枢纽同步建成 |
| 上元门过江通道 | 是**北站连接**站的关键工程，其**段工程应与北站配套同步推进 | 预计2031年建成 |
9、包西铁路张桥至何寨段增建三四线工程
| 项目状态 | 已全面启动，进入施工建设阶段 |
| 正线全长 | 约 34.43公里 (**双线) |
| 设计时速 | 100-120公里/小时 (双线电气化货运铁路) |
| 计划工期 | 943日历天 (约2.5年) |
| 计划开工日期 | 2025年8月15日 |
| 计划竣工日期 | 2028年3月15日 |
| 项目总投资 | 约 38.36亿元 (其中环保投资1.49亿元，占比3.90%) |
| 主要施工单位 | ****点击查看集团有限公司 （ZHWHQ标段）、 ****点击查看公司 （ZHZH标段） |
10、焦洛平高铁
| 项目状态 | 已全面开工 |
| 正线全长 | 230.488公里 (**线路) |
| 设计时速 | 350公里/小时 |
| 计划工期 | 4年 |
| 计划开工日期 | 2025年8月31日 (**工程全面开工) |
| 计划竣工日期 | 2029年4月 |
| 项目总投资 | 464.8亿元 |
| 线路起点与终点 | 北起 郑太高铁珏山线路所 ，南至 郑渝高铁平顶**站 |
| 车站设置 | 新设 沁**、**东、**北、汝**、**南 5座车站，改建****点击查看站、**西站，预留**西站 |
11、**东站北东联络线**工程
| 项目状态 | 已正式开工 |
| 开工日期 | 2025年6月30日 |
| 正线全长 | 12.42公里 (单线长度) |
| 设计时速 | 80公里/小时 |
| 计划工期 | 30个月 |
| 计划竣工日期 | 2027年底 (与北沿江高铁同步建成投运) |
| 项目总投资 | 28.11亿元 ****点击查看集团与**市共同出资) |
| 线路起点与终点 | 起于在建沪渝蓉高铁**东站车场北侧，止于宁启铁路**镇线路所 |
| 主要施工单位 | ****点击查看公司 (**工程中标单位) |
12、**至**至加格达奇铁路改造工程
| 项目状态 | 已全面开工 |
| 开工日期 | 2025年8月初 |
| 正线全长 | 约430公里 (**段约285公里，**段约145公里) |
| 设计时速 | 分段提速 (**至大杨树段160km/h，大杨树至加格达奇段100km/h) |
| 计划工期 | 30个月 (约2.5年) |
| 计划竣工日期 | 2028年1月底 |
| 项目总投资 | 约88.6亿元 (另有报道为89.27亿元) |
| 铁路等级 | 国铁Ⅰ级电气化铁路 |
| 线路起点与终点 | 北起**省 **县 ，南至**自治区 加格达奇区 |
二、已公布了相关计划开工的日期，将在未来的1-3个月内开工
1、**市郊铁路东北环线工程(光华路至****点击查看段)
| 项目状态 | 已启动施工招标，即将进入实质性建设 |
| 开工日期 | 预计2025年8月 |
| 正线全长 | 约7公里 (均为**双线隧道) |
| 设计时速 | 100公里/小时 |
| 计划工期 | 5年 |
| 计划竣工日期 | 预计2030年 (与****点击查看至南口段分期开通) |
| 项目投资 | 约64.06亿元 |
| 线路起点与终点 | 南起 **区CBD光华路站 ，北至 ****点击查看站 |
| 主要施工内容 | 主要为 隧道工程 （占比超85%），采用暗挖、盾构、明挖等多种工法 |
2、沪杭高铁
| 项目状态 | 先期开工段已启动招标，即将进入实质性建设 |
| 最新进展 | 先期开工工程（**段和**段）计划于 2025年9月 开工 |
| 正线全长 | 约223.8公里 (**正线长度约197.4公里) |
| 设计时速 | 350公里/小时 |
| 计划工期 | 4年 (总工期48个月) |
| 计划全线开工日期 | 预计2025年12月底 |
| 计划竣工日期 | 2029年底 |
| 项目总投资 | 约670.97亿元 |
| 线路起点与终点 | 西起 **西站 ，** **东站 |
| 主要施工单位 | 先期开工段已启动施工招标 |
3、温福高铁
| 项目状态 | 已全面启动施工招标，进入实质性开工阶段 |
| 正线全长 | 约302.24公里 (**段98.42公里，**段203.82公里) |
| 设计时速 | 350公里/小时 |
| 计划工期 | 5年 (60个月) |
| 计划开工日期 | 2025年9月 (**段和**段均计划本月开工) |
| 计划竣工日期 | 2030年9月 |
| 项目总投资 | 897亿元 |
| 铁路等级 | 高速铁路 |
| 线路起点与终点 | 北起**省 **站 ，南至**省 **南站 |
4、黔桂铁路增建二线工程
| 项目状态 | 已启动施工招标，进入实质性开工阶段 |
| 计划开工日期 | 2025年10月1日 |
| 计划竣工日期 | 2029年9月30日 |
| 正线全长 | 约412公里 (**段约235.2公里，**段约176.8公里) |
| 设计时速 | 160公里/小时 (**外迁段120公里/小时) |
| 计划工期 | 1460日历天（4年） |
| 项目总投资 | 约388.2亿元 (**段约215.4亿元，**段约172.8亿元) |
| 铁路等级 | 国铁Ⅰ级双线电气化铁路 (客货共线) |
| 线路起点与终点 | 南起** **洛满站 ，北至** **站 |
5、厦漳泉城际铁路R1线的先行工程
目前，其先行工程已进入施工建设倒计时阶段，**、**、**三市已同步发布先行工程的土建施工招标公告。
| 先行工程内容 | 车站/隧道 | 池店站 ****点击查看车站) | 围头湾段 (U型槽及明挖隧道) | **站 (高架站) |
| 位置 | - | **市机场连接线与绿洲路交叉口 | 大嶝岛桥头 | **区人民西路和芦州大道交叉口北侧 |
| 工程特点 | - | 设3个出入口，采用明挖法施工，减少对交通影响 | 总长0.82公里 | 是**市率先启动施工建设的核心节点 |
| 投资金额 | 约 8.9亿元 (先行工程总投资) | 约4.4亿元 | 约2.2亿元 | 约2.3亿元 |
| 计划工期 | 24个月 (土建工期) | | | |
6、**至**高铁
| 项目状态 | 已发布施工招标，计划2025年9月正式开工 |
| 计划开工日期 | 2025年9月 |
| 计划竣工日期 | 2029年3月 |
| 正线全长 | 约199.4公里 (利用合安高铁82.5公里，**正线116.9公里) |
| 设计时速 | 250公里/小时 |
| 计划工期 | 42个月（3.5年） |
| 项目总投资 | 约213.6亿元 |
| 铁路等级 | 高速铁路 |
| 线路起点与终点 | 北起 **西站 ，南至 九华山站 |
7、包兰铁路**至**段扩能改造工程
| 项目状态 | 已发布施工招标公告，进入实质性建设阶段 |
| 计划开工日期 | 2025年11月1日 |
| 计划竣工日期 | 2029年4月30日 |
| 正线全长 | 约123公里 |
| 设计时速 | 160公里/小时 (部分困难路段维持既有标准) |
| 项目总投资 | 67.7亿元 |
| 铁路等级 | 国铁Ⅰ级 |
| 资金来源 | 资本金占比70%（47.4亿元），****点击查看集团承担20.7亿元，**承担26.7亿元；****点击查看银行贷款解决 |
8、**市域铁路公交化运营改造二期工程
| 项目状态 | 已发布施工监理招标，进入开工前最后准备阶段 |
| 计划开工日期 | 2025年10月1日 |
| 计划竣工日期 | 2028年3月31日 |
| 项目总投资 | 97.86亿元 |
| **车站数量 | 8座 |
| 改造车站数量 | 5座 (**东站、**南站、红牌楼站、**西站、安靖站) |
| 核心目标 | 实现铁路环线闭环，地铁化运行，提升通勤效率 |
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